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阿斯顿·马丁首席执行官阿德里安·霍尔马克透露，公司已对 V12 发动机进行了必要的调整，以满足欧洲和美国的排放法规要求。他指出，只要 V12 车型的年度销量保持在 1000 辆以下，那么至少在 2035 年之前，这些车型将能够获得法规的豁免。

此前，阿斯顿·马丁在 2023 年曾宣布与 Lucid 建立合作关系，由后者为阿斯顿·马丁的纯电动车型提供电驱系统，但这一计划已被大幅推迟。最初，阿斯顿·马丁计划在 2030 年前推出四款纯电动车型，然而最新的时间表已调整为在 2030 年代才推出首批纯电动车型。

这一战略调整的主要原因是客户的需求变化。阿斯顿·马丁的车主反馈显示，他们对电动汽车普遍持负面态度，甚至表示**“讨厌”电动汽车**。

此外，阿斯顿·马丁也对插电式混合动力（PHEV）路线进行了评估。然而，评估结果表明，在插混车型的大部分行驶里程中，动力仍将主要依靠燃油发动机。因此，为了降低排放而引入电池和电驱系统所增加的重量，并不能完全抵消系统复杂性增加带来的负面影响。

基于以上考量，阿斯顿·马丁将转向采用 48V 轻度混合动力系统。该系统将在车辆拥堵或滑行时关闭发动机，从而实现小幅度的燃油经济性改善。公司下一代平台将支持在同一条生产线上生产多种车型，涵盖从 SUV 到超级跑车等不同类别。这将有助于降低生产成本，并增加不同车型之间的技术共享，为车迷们带来了新的期待。

据报道，霍尔马克表示，阿斯顿·马丁已经开发了一套数学模型，用于精确定义未来每一款车型的特性。他强调，从车辆性能的角度来看，这将是一场革命。

以现有车型为参考，阿斯顿·马丁的下一代车型将通过采用更多的胶接铝结构来增强车身刚性，并通过后轮转向技术来改善车辆的入弯响应。同时，更坚固的悬架安装点也将进一步提升行驶质感。简而言之，阿斯顿·马丁在现有基础上已属出色的产品，在下一代车型上将变得更加易于驾驶。

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